Vingegaard styrter og udgår af Tour de France

0

Jonas Vingegaard er styrtet på 15. etape og har forladt løbet i store smerter. Alt tyder på en skade på kravebenet. Dermed er Touren slut for den danske Visma-stjerne, der lå nummer to i klassementet.

Tour de France er slut for Jonas Vingegaard.

Den danske Visma-stjerne styrtede søndag på 15. etape mellem Champagnole og Plateau de Solaison, og med cirka 17 kilometer til mål måtte han opgive at fortsætte. Vingegaard tog sig til kravebenet umiddelbart efter styrtet, og alt tyder på, at det er dér, skaden er sket.

Tv-billederne efterlod ikke meget tvivl om alvoren. Vingegaard var i store smerter, da han gik i lægeambulancen, og kort efter stod det klart, at han udgår af løbet.

Billederne viste samtidig, at Vingegaard tilsyneladende var første mand i asfalten, og at styrtet dermed skete uden indblanding fra andre ryttere.

Løbets førende mand, Tadej Pogačar, stoppede omgående op, da meldingen om styrtet kom, og feltet satte tempoet ned, mens situationen blev afklaret.

Vingegaard lå nummer to i det samlede klassement inden søndagens etape, og netop afslutningen på Plateau de Solaison, løbets hårdeste stigning med 11,3 kilometer ved gennemsnitligt 9 procent, var på forhånd udpeget som danskerens store mulighed for at angribe Pogačar i kampen om den gule trøje.

I stedet slutter Touren nu i smerter og skuffelse for Vingegaard, der kom til Frankrig som dobbelt Tour-vinder og med sejren i årets Giro d’Italia i bagagen.

Tommy Rachlitz Nielsen (K): Tredje Lillebæltsforbindelse skal løse både trafik og støjproblemer

0

Spørgsmålet om en tredje Lillebæltsforbindelse deler vandene. Mens Klaus G. Andersen fra Fredericia Shipping er stærk modstander og kritiserer både Business Fredericia og rådhuset for at presse på uden tilstrækkelig overvejelse, mener Konservatives gruppeformand Tommy Rachlitz Nielsen, at en ny forbindelse er en god idé – især hvis den kobles sammen med den eksisterende bro.

»Jeg står jo altid på mål for, at den tredje Lillebæltsforbindelse er en god idé, og jeg tror, at det giver mest mening, hvis den hænger sammen med den eksisterende forbindelse,« siger Tommy Rachlitz Nielsen.

Han har tidligere diskuteret emnet direkte med Klaus G. Andersen og anerkender bekymringerne om trafik, kapacitet og støj, men når frem til en anden konklusion.

Støj som argument for – ikke imod

Et centralt punkt i Rachlitz Nielsens argument er støjproblematikken. Han peger på, at en udvidelse af den eksisterende infrastruktur vil udløse krav om moderne støjdæmpning, som også vil gavne den nuværende bro:

»Når vi udvider de eksisterende motorveje og broen, så skal Vejdirektoratet leve op til de støjkrav, der eksisterer i dag – som er væsentligt lavere end dengang broen blev opført. En ny forbindelse vil tvinge en samlet løsning på støjproblemet – både det gamle og det nye.«

Ifølge Tommy Rachlitz Nielsen betyder mere trafik i praksis mindre støj pr. bil, fordi hele strækningen skal opgraderes med støjværn, bedre asfalt og større afstand til beboelse.

Fyn må ikke blive flaskehals

Han afviser tanken om, at en ny bro længere væk (f.eks. en Kattegatforbindelse) vil aflaste Fyn bedre. Tværtimod risikerer Fyn at blive en flaskehals, hvis trafikken skal krydse øen uanset hvor broen placeres.

»Om vi skal ned over Fyn eller krydse på forskellige sider af Middelfart, så giver det samme trafikbelastning på Fyn. Der kan jeg ikke se en forskel, medmindre løsningen er en Kattegatforbindelse.«

Fredericia som Danmarks trafikale midtpunkt

Tommy Rachlitz Nielsen ser den tredje forbindelse som en naturlig forlængelse af Fredericias strategiske placering som Danmarks midtpunkt. Han mener, at byen skal udnytte de synergier, der ligger i at være et knudepunkt for gods og trafik:

»Trekantsområdet er blevet et trafikalt centrum, hvor gods mødes, deles og samles. Det ødelægger man jo lidt, hvis man deler det op.«

Han erkender, at Fredericia har fået tilstrækkeligt med lagerhaller, men understreger behovet for at udnytte de fordele, der følger med trafikken – blandt andet tiltrækning af virksomheder.

Elbiler løser ikke støjproblemet

På spørgsmålet om, hvorvidt den grønne omstilling med flere elbiler vil dæmpe støjen, er svaret klart fra den konservative gruppeformand:

»Når hastigheden er høj, så giver det faktisk ikke motorstøj – så er det dækstøj. På motorveje betyder elbiler ikke så meget.«

Han peger i stedet på nødvendigheden af løbende vedligeholdelse af støjdæmpende asfalt og andre tiltag, selvom det er dyrt.

Appel til at tænke langsigtet

Tommy Rachlitz Nielsen opfordrer til at se projektet i et langsigtet perspektiv. Han mener, at en veludført tredje Lillebæltsforbindelse både kan øge trafikken og mindske støjgenerne for nærområdet – og dermed give reel værdi for Fredericia og Trekantsområdet.

»Det er noget, der giver værdi for os på den lange bane, hvis vi fortsætter trafikken hernede, men samtidig undgår de støjgener, som der følger med.«

Læs også

Et knudepunkt, der ikke vil holde i kø i 2040

0

Lillebælt ligger og glimter omkring Middelfart, som det altid har gjort. Marsvinene bryder overfladen ude i strømmen, træskibene dufter af tjære i Gammel Havn, og to broer spænder hen over vandet og binder en hel nation sammen. Det er her, Anders Møllegård har sit udgangspunkt, da han skal sætte ord på, hvorfor netop dette sted fortjener en tredje forbindelse.

Vandet betyder meget for Middelfart. Hvad er det, det kan?

»Vandet har altid været dragende. Det trækker turisme til. Tag Gammel Havn, hvor du kan sejle ud og komme på hvalsafari. Det bidrager til, at man ser vores landskab på en helt anden måde, når man kommer ud på vandet. Vi har Danmarks største marine naturpark lige uden for døren, 117 kilometer kystlinje, og bæltet hele vejen rundt. Det er bare dragende at have vandet så tæt på.«

Og koblingen til broen, der forbinder os?

»Det er et stærkt signal. Vi forbinder ikke bare Middelfart og Fredericia. Vi forbinder hele Danmark. Vi er et knudepunkt, Danmarks største vejkryds, om man vil. Man kan køre sydpå gennem Europa, og man kan køre nordpå til Skagen og videre på ferie til Norge. Der kommer rigtig mange mennesker igennem. Både Fredericia og Middelfart er noget, alle kender.«

Hvad tænker du så om den tredje forbindelse?

»Når vi nu er et knudepunkt, så er det netop derfor, det er så vigtigt. Vi har et stærkt samarbejde i Lillebæltskomiteen, hvor vi har fået en ny formand i Niels Flemming, og hvor der sidder folk fra begge sider af bæltet med ved bordet. Komitéen arbejder for en parallelforbindelse, der skal fremtidssikre infrastrukturen, så virksomhederne fortsat kan skabe vækst og tiltrække arbejdskraft. Selvfølgelig giver det støj på rygtebørsen, når man skal bygge en ny bro. Hvor skal den ligge, og hvad kommer til at larme? Og der er det vigtigt, både for Peder Tind og mig, at vi får lov at være helt inde i maskinrummet og arbejde med det. Vi har nogle borgere på begge sider af Lillebælt, som vi skylder at lytte til. Det er den borgerinddragelse, vi allerede er gået i gang med.«

Er der andre elementer, der gør forbindelsen nødvendig?

»Vi er nødt til at kigge på jernbanen også. Vores gamle dame fra 1935, den gamle Lillebæltsbro, har en levetid på 80 til 90 år, og det er der, vores jernbane kører. Vi kan blive skåret af, hvis der sker noget. Den infrastruktur er afgørende for at binde øst og vest, nord og syd sammen. Og så er det kritisk infrastruktur i en anden forstand. Skulle der blive krig, så skal der flyttes transport, der ikke bare kan gå over land. Det vil være træls, hvis vi ikke kan komme over Lillebælt, fordi nogen lukker af. Så er vi ikke gode nok til at forsvare os selv. Hvis vi fortsat vil være en udviklingskommune med erhverv og vækst, så kan vi ikke holde i kø ude over bæltet i 2040.«

Læs mere i vores magasin STRØM her

Læs også

LEDER: Ingen holdt øje

0

De bedste systemer er dem, man aldrig lægger mærke til. Fredericia har lært, hvad det koster, når de forsvinder.

Der findes et ord, som er så kedeligt, at det næsten er genialt. Governance. Det lyder som noget, konsulenter fakturerer for, og som ingen normal borger nogensinde behøver forholde sig til. Men bag det grå ord gemmer sig et af civilisationens ældste og mest livsvigtige spørgsmål: Hvem holder øje med hvem, når der forvaltes andres penge?

Svaret på det spørgsmål er reglerne, rollerne og modstanden, der sikrer, at en beslutning bliver prøvet, før den bliver til virkelighed. At nogen kan sige nej. At nogen kan stilles til ansvar bagefter. Når den maskine virker, er den usynlig. Ingen skriver læserbreve om et tilsyn, der fungerer. Ingen fejrer en bestyrelse, der stillede det ubehagelige spørgsmål i tide. Det er styringens paradoks: Dens succes måles i alle de katastrofer, der ikke skete, og som ingen derfor ved noget om.

Man opdager først maskinen, når den er brudt sammen. Når regningen kommer.

Fredericia er blevet et studie i netop det. Et teater, der kørte underskud i årevis, uden at nogen greb ind. En topledelsesskandale, som en af landets førende kommunalforskere sammenlignede med de værste i danmarkshistorien. Bestyrelser, der nikkede, hvor de burde have naglet. Man kan vælge at se det som en række uheld, der ramte en uheldig by. Det ville være behageligt. Det ville også være forkert. Det er ikke uheld. Det er, hvad dårlig governance ser ud som i praksis, når den får lov at udfolde sig over tid.

For at forstå, hvad der gik galt, må man først forstå, hvad der skulle have været der.

God governance er ikke kompliceret i sit princip. Den hviler på en håndfuld idéer, som oplysningstidens tænkere allerede havde formuleret, længe før nogen fandt på at kalde dem noget på engelsk. Magt skal deles, for magt, der samles, korrumperer. Den, der træffer beslutningen, skal ikke være den, der kontrollerer den. Den, der bevilger pengene, skal ikke være den, der modtager dem. Den, der leder driften, skal ikke føre tilsyn med sig selv. Dertil kommer gennemsigtighed, for det, der ikke tåler dagslys, er som regel det, der mest trænger til det. Og ansvarlighed, for hvor alle er lidt ansvarlige, er ingen det.

Læg mærke til, hvad alle disse principper har til fælles: De skaber friktion. De gør det besværligt at gøre noget dumt eller egennyttigt. Det er ikke en fejl ved systemet. Det er hele pointen. God styring er bevidst designet til at være ubekvem.

Dårlig governance er spejlbilledet, og den er sjældent ond i sit udspring. Den opstår, når man af bekvemmelighed, venskab eller fart over feltet fjerner friktionen. Rollerne smelter sammen. Tilsynet bliver en formalitet. Tallene ligger ikke frem. Ansvaret flyder, så ingen kan udpeges. Resultatet er en organisation, der føles harmonisk og effektiv. Lige indtil den dag, hvor det viser sig, at ingen rent faktisk holdt øje. Det er den dyreste form for styring, der findes, for den hviler på den ene antagelse, der altid før eller siden brister: at alle har gode hensigter, hele tiden.

Intet illustrerer det bedre end fænomenet, folkeviddet har døbt tantebestyrelsen.

En bestyrelse er fællesskabets vagthund. Dens opgave er ikke at klappe ledelsen på skulderen, men at vogte institutionens formål og de penge, andre har betroet den. At læse regnskabet kritisk, udfordre direktørens tal, holde øje med risikoen og sige fra, før det går galt. En bestyrelse, der gør sit arbejde, er ubekvem at have med at gøre. Det er meningen.

Tantebestyrelsen er det modsatte: en forsamling valgt for loyalitet frem for kompetence. Venner, allierede og velyndere, der betragter posten som en hædersbevisning snarere end som et hverv med ansvar. Den fejler på fire forudsigelige måder. Den mangler uafhængighed, for medlemmer, der er afhængige af den, de skal kontrollere, har enhver interesse i, at der ikke laves ballade. Den mangler kompetence, for en bestyrelse, der ikke kan læse et regnskab, kan ikke udfordre en ledelse, der kan. Den lider af informationsunderskud, for den ved kun det, ledelsen fortæller den. Og den er fanget i konsensuskulturen, for i en by, hvor alle kender alle, er det socialt dyrt at være den, der stiller det skarpe spørgsmål. Så lader man være. Og tavsheden forveksles med enighed.

Fredericia har den dyrekøbte dokumentation. Da byens teater krakkede, viste det sig, at der var brugt millioner på markedsføring, som teatrets egen bestyrelse ikke havde godkendt. Læs den sætning igen. Bestyrelsen, det organ, hvis fornemste opgave er at have styr på netop dét, opdagede det ikke. Det er ikke en fodnote. Det er definitionen på en bestyrelse, der ikke fungerede som værn, men som falsk tryghed. Pengene var der ikke længere. Men følelsen af, at nogen holdt øje, havde været der hele tiden.

Heri ligger den egentlige lektie: En tantebestyrelse er værre end ingen bestyrelse. For en tom stol bilder ingen sig ind, at der bliver passet på. En sovende vagthund gør.

Bag bestyrelsernes svigt ligger imidlertid et endnu større og mere ubehageligt spørgsmål, som Fredericia tvinger frem, og som rækker langt ud over byens grænser: Er de folkevalgte overhovedet i stand til at styre det apparat, de formelt står i spidsen for?

På papiret er sagen klar. Byrådet er øverste myndighed, og forvaltningen tjener byrådet. I praksis er magtbalancen langt mere skæv. Politikerne er lægfolk, ofte med fuldtidsarbejde ved siden af. De mødes nogle gange om måneden og skal forholde sig til sager, som et professionelt, fuldtidsansat embedsværk har forberedt for dem. Den, der skriver dagsordenen, vælger sagsfremstillingen og leverer tallene, har en magt, der sjældent står i noget mødereferat. Når et byrådsmedlem skal tage stilling til en indstilling på hundredvis af sider, er den reelle beslutning ofte allerede truffet af dem, der skrev den.

Det er ikke i sig selv korruption. Det er asymmetri, og den findes i enhver kommune i landet. Men asymmetrien bliver farlig i det øjeblik, den politiske og den administrative top holder op med at kontrollere hinanden og i stedet begynder at dække over hinanden. Det er præcis dét, der skete i Fredericia.

Topledelsesskandalen i 2020 og 2021, som kostede borgmesteren posten, sendte kommunaldirektøren hjem og blev belyst i en advokatundersøgelse, handlede ikke kun om en enkelt sag. Den blotlagde en kultur. Advarsler fra embedsmænd, der påtalte de tætte forbindelser i toppen, endte hos netop dem, advarslerne handlede om, og kom ikke videre. Tonen var så hård, at folk ikke turde sige fra. Mere end 20 topchefer forlod kommunen i løbet af få år. Det var ikke et byråd, der styrede sin forvaltning. Det var en top, hvor politik og administration var smeltet sammen til ét, og hvor der hverken udefra eller indefra var nogen tilbage til at gribe ind.

Og her satte kommunalforskeren, der fulgte forløbet, fingeren på det strukturelle hul, som burde bekymre langt flere end fredericianerne: Der er reelt ingen, der systematisk holder øje med kommunerne. Staten har sin rigsrevision. Kommunerne skal i vidt omfang granske sig selv. Når den interne kontrol svigter, og den eksterne ikke findes, er der ingen tilbage til at stille spørgsmålet, før katastrofen er et faktum.

Spørgsmålet er derfor ikke, om de enkelte politikere var dygtige nok. Det er langt mere fundamentalt: Kan en deltidsbestyrelse af lægfolk overhovedet udøve reel kontrol med et professionelt embedsværk? Og hvad sker der med en hel by, når svaret i praksis bliver nej, og ingen udefra er sat til at opdage det?

Fristelsen er nu at drage den kyniske konklusion: at magten altid vinder, at kontrol er en illusion, at man lige så godt kan lade være. Det ville være den forkerte lære. For modgiften til det, der skete, er ikke mistillid til mennesker. Mennesker er, som de er: trætte, optagede, loyale over for deres venner. Modgiften er tillid til systemer. Systemer, der virker, også når menneskene svigter.

Det betyder uafhængige bestyrelser, hvor flertallet ikke er afhængigt af den, de skal vogte, og hvor der sidder folk, der faktisk kan læse et regnskab og tør bruge evnen. Det betyder et proaktivt tilsyn, der følger med løbende i stedet for at dukke op efter sammenbruddet. Det betyder politikere, der udrustes til reelt at udfordre forvaltningens indstillinger, med egne ressourcer, egen rådgivning og en kultur, hvor det at sige fra belønnes frem for at straffes. Og det betyder en form for udefrakommende kontrol, en kommunal pendant til rigsrevisionen, så en kommune ikke er sin egen eneste dommer.

God governance er besværlig. Den er langsom, den er fuld af friktion, og den vil altid blive beskyldt for at stå i vejen for handlekraften. Men friktionen er ikke en omkostning. Den er prisen for, at nogen holder øje. Og som Fredericia har lært, gang på gang, er det en langt billigere pris end den, man betaler, når ingen gør.

Broen i kroppen

0

Fortovet er smalt, gitteret summer, og dybt nede trækker Danmarks stærkeste tidevandsstrøm. Et essay om Den Gamle Lillebæltsbro og om at krydse Lillebælt på alle fem måder: syv hundrede års færgefart, fire sænkekasser på 7.000 tons og et ishus, der er broens barn. Man krydser ikke bare et bælte. Man krydser sin egen historie.


Læs mere her

»Magtlisten 2026: Årets højdespringer er fundet«

0

»Fjerde del af nedtællingen gennem Fredericias halvtreds mest indflydelsesrige. Nummer 20 til 11 rummer havnen, garnisonen, rådhuset og de politikere, der sidder tættest på beslutningerne. Og årets højdespringer.«

Læs med her

150 spejdere fra Fredericia drager mod Nordens største lejr: »Det er en helt vild fornemmelse«

0

FRITID. Lørdag morgen klokken otte holder der en bus ved idrætscentret. Rygsækkene er pakket til en uge i telt, soveposerne er rullet stramt, og et sted mellem madkasserne og gummistøvlerne ligger forventningen om alt det, der venter på den anden side af Storebælt. Omkring 150 spejdere fra Fredericia Kommune deltager, når de er flest, når Spejdernes Lejr slås op i Hedeland Naturpark på Sjælland fra den 18. til den 26. juli. 

Spejdernes Lejr er Nordens største af slagsen og afholdes hvert fjerde år. Denne sommer vender den tilbage til det gamle grusgravsområde ved Roskilde, hvor lejren også lå i 2022, og hvor der i disse uger vokser en hel midlertidig by frem med vandforsyning, lejrhospital, supermarked og omkring 300 aktiviteter. 30.000 spejdere fra Danmark og udlandet flytter ind, og hen over ugen ventes op mod 50.000 gæster at lægge vejen forbi. For Lone Hansen, der er leder i Peder Griib Gruppe hos KFUM Spejderne, er det selve størrelsen, der gør indtryk. »Det giver en fornemmelse af, at vi faktisk er mange, og at det er en verdensomspændende bevægelse. Sammen med Fredericia-spejderne skal der både bo finske og norske spejdere, som er venskabsgrupper med nogle af de lokale grupper,« fortæller hun.

Hverdagen på lejrpladsen kommer i store træk til at ligne den derhjemme i spejderhytten. Der skal laves mad over bål, vaskes op og holdes orden på pladsen, uanset om man er 40 eller 30.000 om det. Rundt om de daglige pligter åbner størrelsen til gengæld for oplevelser, som en enkelt gruppe fra Fredericia aldrig ville kunne stable på benene selv.

»Man skal selvfølgelig stadig lave alle de almindelige hverdagsting. Vi skal lave mad, vaske op og sørge for, at der er orden på pladsen. Men samtidig er der flere hundrede aktiviteter, man kan melde sig til. Det er oplevelser, som vi aldrig ville kunne arrangere, hvis vi bare var vores egen lille spejdergruppe,« fortæller Lone Hansen og nævner det eksempel, der nok vil sidde længst fast hos hendes egne spejdere. »De spejdere, jeg har med, skal blandt andet overnatte inde i Roskilde Domkirke. Det tror jeg aldrig, de ellers ville få mulighed for. De skal også ud at sejle i vikingeskib, og der sker en masse inde i Roskilde og omkring Vikingeskibsmuseet.«

Hjemme på lejrområdet står fremtidsværksteder og kreative værksteder side om side med de gamle discipliner, knob, orienteringsløb og naturkendskab, som ifølge Lone Hansen får et twist og bliver moderniseret, når rammerne er så store.

Selv har hun prøvet de store lejre før, og hun ved godt, hvor ugens største øjeblikke gemmer sig. Hver aften samles hele lejren til lejrbål ved foden af Hedelands skibakke. Børnene har svært ved at forestille sig det på forhånd, siger hun, men selv glæder hun sig til fornemmelsen af, hvor stort det er, og til at møde alle dem, man kender fra andre sammenhænge. »De store fælles lejrbål er selvfølgelig en oplevelse. 30.000 mennesker samlet på en skibakke uden for sæsonen, det er en helt vild fornemmelse,« fortæller Lone Hansen.

Første kapitel skrives lørdag morgen, når bussen ruller fra idrætscentret klokken otte med kurs mod grusgraven ved Roskilde.

Mystisk brand i nat: Flyttekasse gik op i flammer

0
Foto: Martin Ries Fotografi (www.martinries.dk).
Foto: Martin Ries Fotografi (www.martinries.dk).

KRIMI. En flyttekasse brændte natten til fredag, og politiet var fremme på stedet.

Kassen havde stået samme sted i flere dage, og ejeren er ukendt. Muligvis var den sat frem i forbindelse med en flytning. Det har ikke været muligt at vurdere indholdet af den udbrændte kasse.

Foto: Martin Ries Fotografi (www.martinries.dk).

Politiet forventer ikke at arbejde videre med sagen.

Alle oplysninger i denne artikel stammer fra Sydøstjyllands Politi døgnrapport den 17.7 kl. 9.00 af vagtchef Arno Rindahl Petersen.

Foto: Martin Ries Fotografi (www.martinries.dk).
Foto: Martin Ries Fotografi (www.martinries.dk).

35-årig slog mand i ansigtet og forsøgte derefter at stjæle hans bil

0

KRIMI. En episode i en bil på Egeskovvej i Fredericia udviklede sig torsdag aften til både vold og to forsøg på biltyveri.

Klokken 19.50 befandt en 35-årig mand fra Fredericia Kommune sig i en bil sammen med en person, som han har en relation til. Her forsøgte han at skubbe personen bag rattet væk for selv at overtage styringen af bilen, hvilket dog ikke lykkedes.

Mens bilen holdt stille på stedet, kom to mænd til, fordi de kunne se, at der var noget i gærde, og at den 35-årige fremstod som den aggressive part. Da de gik over for at hjælpe, opstod der tumult, og den 35-årige tildelte den ene af mændene, en 47-årig mand fra Brønderslev Kommune, slag i ansigtet.

Herefter forsøgte den 35-årige at stjæle den 47-åriges bil – uden held. Han forsøgte sig også med endnu en bil, der tilhører en 58-årig kvinde fra Fredericia Kommune, men heller ikke det lykkedes.

Både ambulance og politi kom frem til stedet, hvor den 35-årige blev anholdt. Han er sigtet for vold samt to gange forsøg på brugstyveri af biler. Manden er fortsat anholdt, mens politiet behandler sagen.

Alle oplysninger i denne artikel stammer fra Sydøstjyllands Politi døgnrapport den 17.7 kl. 9.00 af vagtchef Arno Rindahl Petersen.

```html
```

Turister mødtes på midten i Fredericia: »Det kan vi kun anbefale«

0

FRITID. Sommeren står tæt i gågaden i disse dage, og mellem isvafler og skyggesøgende barnevogne finder man dem, der har valgt at lægge netop deres sommerdag i Fredericia. To af dem er Linda og Dennis fra Sønderborg. I årevis kom de sejlende til byen, denne gang holdt bilen parkeret i nærheden, og frokosten var netop indtaget, da vi fangede dem.

»Den er nogenlunde som i dag. Sol og luft,« lyder svaret, da de bliver bedt om at beskrive den perfekte sommerdag.

Deres egen version af den var krydret med smørrebrød hos Café Mums, og begejstringen var til at få øje på hos parret, der havde et gensyn med byen efter flere års pause. »Det er længe siden, vi har været her. Tidligere sejlede vi altid hertil, nu er vi kørende. Vi spiste smørrebrød nede på Mums, og det var super lækkert. Det kan vi kun anbefale,« fortæller de.

Smørrebrødet hos Café Mums ved havnen var værd at køre efter, fortæller Linda og Dennis fra Sønderborg, der tidligere altid kom sejlende til byen.

Inden turen gik videre, nåede parret også at pege på det sted, de selv regner for byens skjulte perle. »Voldanlægget herinde er rigtig fint, og hyggeligt også,« fortæller de. Selv fandt de vejen til byen ad landevejen denne gang, men deres afsked rummer begge ruter. »Læg til, uanset om du er kørende eller sejlende, og prøv det. Det er rigtig lækkert,« lyder deres sommertip til andre, der overvejer en dag i Fredericia.

Mødtes på midten, endte i legeland

Længere nede ad gågaden stod Jonas og Anders med hver deres is og hver deres familie. Anders og hans familie var kørt fra Odense, Jonas og hans fra Vejen, og Fredericia var valgt af den grund, som byen efterhånden har gjort til sit varemærke. Den ligger midt imellem, så ingen af familierne skulle køre længst.

Planen var ellers en af byens legepladser, men med hedebølgen hængende over gaderne blev kursen lagt om. »Vi har lige været i Dinos Legeland. Der er ellers en rigtig fin legeplads udenfor, men det var nok lidt for varmt i dag,« fortæller de.

Den perfekte sommerdag kræver til gengæld ikke det store, når man spørger de to herrer. »Blå himmel og noget koldt at drikke,« lyder det kontant.

Spørger man til anbefalinger i byen, kommer svarene hurtigt, og de kredser især om området ned mod havnen, hvor Urbania Street Food ligger på vejen. »Der sker rigtig meget nede på havnen, og streetfood-stedet dernede er også virkelig godt. Og så er der volden. Der er dejligt deroppe, især når solen skinner,« fortæller de og når også at nævne Madsbyparken, inden isen er spist.

Klatrenet og trætårne i Madsbyparken hører til favoritterne, når gæster udefra sætter ord på den perfekte sommerdag i byen. I denne uges hedebølge vandt det overdækkede legeland dog kampen om børnene.

Anders har fulgt byen på afstand gennem årene, blandt andet via fodboldture, og han hæfter sig ved, at der er kommet mere gang i den, siden han sidst gik gennem gaderne. »Der sker da meget her i forhold til, da jeg var her for mange år siden. Der sker mere og mere, og byen vokser. Og så ligger den jo godt, også fordi den ligger ved vandet,« påpeger han.

Så mens hedebølgen kulminerer i denne uge, kan man tage gæsternes ord for det. Den perfekte sommerdag i Fredericia kræver sol, noget koldt i glasset og et sted i skyggen, og alt det ligger tilsyneladende lige midt i landet.

Vingegaard styrter og udgår af Tour de France

0
Jonas Vingegaard er styrtet på 15. etape og har forladt løbet i store smerter. Alt tyder på en skade på kravebenet. Dermed er Touren...

LEDER: Ingen holdt øje

Broen i kroppen